Ferriviae ferreae ferramenta
Fercula vehiculorum ferriviariorum ad fercula in locomotivis et vehiculis ferreis adhibita referuntur. Fercula in locomotiva includunt fercula capsae axium, fercula motoris tractionis, fercula systematis transmissionis, fercula unitatum potentiae et fercula systematis refrigerationis, et cetera, dum fercula in vehiculo plerumque sunt fercula capsae axium, capsae axium curruum vectoriorum plerumque utuntur ferculis cylindricis brevibus, et capsae axium curruum mercium plerumque utuntur ferculis cylindricis conicis, et varietas, structura et effectus ferculorum vehiculorum ferculis capsae axium locomotivarum ferculis similia sunt.
1.Ferculum capsae axis
Rota locomotivae cum corpore locomotivae per capsam axis, elasticum et chassis bogie connectitur, et fulcrum capsae axis directe gravitatem elasticam locomotivae et impulsum radialem et axialem ferriviae in rotam sustinet, praeterquam vim tractionis et nonnulla onera addita inde generata transmittere, ergo fulcrum capsae axis magnam capacitatem portantem habere debet, ictus et vibrationes tolerare, et longam vitam, salutem et firmitatem, magnitudinem et qualitatem parvam habere; facile inspici et conservari, etc. Ergo, fulcra locomotivae saepe series fulcrorum non consuetas et condiciones technicas fulcrorum speciales utuntur, et fulcra volventia vulgo adhibita sequentes tres categorias habent.
(1)Cylindri cylindriciPlurimi axes locomotivarum Diesel et locomotivarum electricarum utunturcylindri cylindrici rotarum ferculaDuo genera praecipua sunt.
1)Quattuor ordines cylindricarum rotarum ferrearum
Ferculum axis locomotivae Sinensis primum in usu fuit, et maximum onus ferculi cylindrici quattuor ordinum generis 972832 habet. Hic ferculus capacitatem oneris magnam et diuturnam habet, et onus dynamicum eius aestimatum 1445kN est. Cum onera tantum radialia, non axialia, sustinere possit, necesse est instrumentum constituere quod vires axiales in ferculo axis sustineat.
2) Fercula cylindrica duplici ordine
Axium locomotivarum Sinarum Dongfanghong 2, 3, 5, 21 et Beijing omnes utuntur ferculis cylindricis duplici ordine 982832T, qui vires radiales sustinent, et ferculis sphaericis angularibus 146132T onera axialia sustinent.
(2)Fercula sphaerica rotulorum
Commodum usus ferculorum sphaericorum rotulorum est nullum instrumentum compensationis inclinationis inter capsam axis et chassis bogie intercedere. Ferculum capsae axis locomotivae diesel ND2 ferculum sphaericum rotulorum typi C est. Eius exemplar ferculo domestico 3G4053736KT comparabile est. Rotulae huius generis ferculi symmetricae sunt, anulus interior flange exteriori caret, flange media separabilis est, cylindrus in contactu directo cum anulo exteriori est, longitudo effectiva operativa cylindri longior est, et vita utilis paulo maior est quam ferculi sphaerici rotulorum asymmetrici cum eadem dimensione exteriori.
Hoc genus ferculi in capsa axium locomotivae adhibitum est ferculum cylindri conici duplicis ordinis, et locomotiva diesel ND5 ferculo generis AP instructa est. Hoc genus ferculi magnitudinis unciae est, et vulgo in gradibus B, C, D, E, F, G aliisque adhibetur, qui pro variis gradibus axium adhibentur.
2.Ferculum motoris tractionis
(1) Ferculum armaturae motoris tractionis
Motor tractionis est instrumentum principale in systemate transmissionis locomotivarum electricarum et locomotivarum Diesel cum impulsu electrico, et fulcrum armaturae est una ex partibus eius principalibus.
1)Fercula pro transmissione unius lateris
Armatura plerumque duplici fulcro sustentatur; extremitas emissa dentatae montatoriae est fulcrum mobile, extremitas commutatoris est fulcrum positionis. Ferculum emissum prope dentatam, quae maxime tensa est, ponitur et est ferculum principale duorum ferculorum armaturae. Ad onus minuendum, ferculum cylindricum typi NU sine flange anuli interni plerumque adhibetur. Extremitas commutatoris plerumque ferculum cylindricum typi NUP cum flange singulari cum flange singulari cum anulo retinente plano in anulo interno adoptat, et etiam fercula cylindrica cylindrica cum flange singulari cum flange interna et anulo retinente conico in extremo commutatoris exstant.
2) Fercula pro transmissione utrinque
Cum magna potentia motoris sit, si transmissio unilateralis adhuc adhibeatur, onus ferculi in extremo dentato nimis magnum est, et difficile est ferculum eligere cuius onus dynamicum nominale et celeritas ultima requisitis satisfacere possint, ita modus transmissionis utrinque mutari potest sub condicione quam designatio motoris permittit. Commodum transmissionis utrinque est quod dentata cylindrica helicalia adhiberi possunt, ita ut anguli helicis duarum dentatarum aequales sint et directio rotationis opposita sit, ita ut qualitas transmissionis relative stabilis obtineatur sine onere axiali generando. Ferculum aptum huic usui est ferculum cylindricum rotulis typus NU sine flange in anulo interiori; si dentata cylindrica recta adhuc ad transmissionem utrinque adhibetur, ferculum quod vim axialem certam sustinere potest eligendum est, et ferculum cylindricum rotulis typus NJ cum flange singulari in anulo interiori plerumque adhibetur.
(2)Ferculum axis ferculi motoris tractionis
Motores tractores axibus positi plerumque in bogio virga adaptatoria ex uno latere, et in axe ex altero latere cuscinetto axis sustentantur.Cylindri cylindrici, fercula cylindrorum sphaericaetfercula cylindri coniciadhibitae sunt.
Cylindricus cylindricusHae machinae locomotivis celeribus aptae sunt, et earum cycli supplementi unguenti longi sunt, et institutio ac conservatio relative simplices sunt, praesertim cum testa integralis adhibetur, quod commodum plene demonstrari potest. Rigiditas institutionis fulcrorum sphaericorum cylindricorum bona est, quae ad accuratam ingranationem dentatum curandam confert, sed difficile est eorum compositum et disiunctum necnon spatium axiale accommodare. Institutio duarum serierum fulcrorum sphaericorum cylindricorum, praesertim disiunctio, difficilior est quam fulcrorum sphaericorum cylindricorum, sed flexionem axis accommodare potest. Sustentum axis motoris tractionis locomotivae electricae in Sinis fulcrum sphaericum cylindricum adhibet, et eius exemplar est 3G3053148T.
(3)Fercula generatoris tractionis
Corpus generatoris tractionis locomotivae Diesel electricae modernae plerumque in facie extrema corporis ad extremum exitum machinae Diesel installatur. Sive hoc modo sive aliter installatur, extremum ingressus armaturae raro fulcris instructum est, et armatura plerumque in arbore principali vel exitu machinae Diesel per copulationem elasticam sustentatur, ita ut longitudo generatoris brevior fiat.
Extremum externum axis armaturae plerumque adhiberi potest cumcylindri cylindrici rotarum fercula, et interdum ut commodior sit ad alignandum cum machina diesel durante installatione, fercula sphaerica cylindrica quoque adhiberi possunt.
3. Fercula systematis transmissionis hydraulicae locomotivarum Diesel
Systema transmissionis hydraulicae locomotivae Diesel plerumque tres partes constat: capsam transmissionis hydraulicae, axem cardanicam, et capsam axium rotarum. Locomotivae maniplatoriae interdum etiam capsam rotarum in statu operante includunt, quae numero considerabili volventium ferreorum instructa est.
(1) Ferculum capsulae transmissionis hydraulicae
Modus operandi capsae transmissionis hydraulicae est vim machinae diesel in vim locomotivae motricis per convertorem momenti hydraulicum convertere dum tramen trahitur; cum frena potentiae adhibentur, frenum hydraulicum adhibetur ad energiam cineticam rotarum locomotivae absorbendam. Plura systemata axium in capsa transmissionis hydraulica disposita sunt, et sustentatio cuiusque axis omnia cum ferculis volubilibus est.
(2) Ferculum intermedium cistae transmissionis
Partes principales capsae dentatae intermediae sunt axis initialis et axis egressus, uterque cum duabus rotis dentatis. Rota in uno axibus est rota dentata mutatoria, et axis et rota eius mechanismum copulae habent, quo una rota cum axe coniungi et vim transmittere potest; altera rota hoc in casu otiosa est. Rota dentata mutatoria et copula saepe in axe initiali collocantur, quia momentum momentum initiale parvum est, quod ad magnitudinem copulae splineae et magnitudinem fulcri minuendam confert.
(3) Ferculum capsae axis
4. Ferculum arborei motoris Diesel
Praecipua commoda ferculi arborei motoris diesel qui ferculum volubile utitur ad motorem diesel celerem limitantur, quae sunt: parva iactura frictionis, alta efficientia mechanica, opus fidum et longa vita utilis; facilis lubricatio, parva magnitudo radiatoris olei, etc. Comparata cum usu ferculorum labentium, praecipua incommoda sunt: pretium altum, magna qualitas, altae necessitates technicae ad fercula et arbores motorias componendas, incommoda sustentationis et substitutionis, et magnus strepitus.
Pro arboribus motorum Diesel parvorum unius cylindrorum et duorum cylindrorum, plerumque fercula volubilia classis 0 adhibentur; pro arboribus motorum Diesel celeribus et magnae potentiae, propter onera magna, sola fercula volubilia cylindrica plerumque adhibentur.
Tempus publicationis: Die XXVIII mensis Iulii, anno MMXXXV
