nuntii

Designatio notionis ferculi machinae aeronauticae

Machinae aeronauticorum sunt cor aeroplanorum, cuius efficacia, salus, et fides directe determinant efficaciam, vitam, et fidem aeroplani, et efficacia ferculorum est unus e factoribus magni momenti qui vitam et fidem machinarum aeronauticorum afficiunt.

 

Motor aerodynamicusferculaDuris condicionibus laboris obnoxii sunt, praesertim fulcra fusi, quae requisitis temperaturae altae, celeritatis altae, operationis stabilis (apta oneribus levibus, oneribus gravibus, accelerationi et retardationi rapidis, oneribus ictuum, oneribus vibrationis, etc.), altae firmitatis et longae vitae satisfacere debent. In praesenti, multae investigationes de fulcris machinarum aeronauticorum factae sunt; genus fulcri principalis et designatio parametrorum principalium, modus lubricationis et structura flange, structura loculi, angulus obturamenti, technologia tractationis superficiei, modus usus combinationis fulcri, etc., magnum momentum in eius functione habent; designatio rationabilis defectum praematurum vitare potest.fercula, eius efficaciam operandi augere et vitam utilem extendere. Haec dissertatio peculiaritatem fulcrorum machinarum aeronauticorum introducit et factores influentes, qui in processu designandi fulcri considerandi sunt, ordinat.

Proprietates fulcrorum machinarum aeronauticorum

Proprietates structurales:

Fercula machinarum aeronauticorum: secundum usum, in tres categorias dividi possunt: ​​fercula fusi, fercula capsae transmissionis accessoriae, et fercula capsae reductoris.

1. Ferculum fusi

Ferulae fusi rotas ventilabri machinarum, generatorum gasorum, et turbinarum potentiae sustinent, plerumque utuntur combinatione ferularum sphaericarum trium punctorum contactus angularis et ferularum cylindricorum rotulorum. Ferulae sphaericae trium punctorum contactus angularis onus axiale et onus radiale rotoris sustinent, ferulae cylindricae rotulorum tantum onera radialia sustinent. Proprietates operationis ferularum fusi sunt celeritas rotationis alta (valor dn usque ad 2.6 × 10⁶ mm · r/min), temperatura alta (180 ~ 250 °C, brevi tempore maior quam 300 °C), onus axiale magnum, onus leve breve et onus oneris in directione radiali, directionem mutationis oneris axialis, et spatium installationis compactum. Quapropter, ferulae fusi tolerantiam altam habent, plerumque non inferiorem gradum P4, et etiam requisita severa pro accuratione machinationis cylindricorum rotulorum imponunt; praeterea, ferulae fusi plerumque sub anulo lubricantur, quod designum specialem correspondentem requirit.

 

2 Ferculum capsae transmissionis accessoriae

 

Ferculum capsae transmissionis accessoriae rotorem dentatum systematis transmissionis accessoriae sustinet, et eius proprietates operationis sunt onus parvum, temperatura humilis (120 ~ 150 °C), et celeritas rotationis humilis (valor dn non maior quam 1.5 × 10⁶ mm · r/min).(or) ...

 

3 Ferculum reductoris capsae dentatae

 

Ferculum capsae reductoris congregationem dentatae reductoris sustinet; eius proprietates operandi sunt onus magnum, celeritas lenta, et temperatura humilis (120 ~ 150 °C).

 

Requisita generalia

Ob peculiaritatem ambitus usus et condiciones operandi motorum aeronauticorum, requisita generalia fulcrorum severiora sunt quam ea fulcrorum ordinariorum, et requisita pertinentia haec sunt.

 

1. Resistens altae temperaturae cum statio est

 

Cum machina currit, aer frigidus inducitur ad refrigerandas alas, fulcra, aliasque partes, et fulcra quoque oleo lubricante refrigerantur. Postquam autem machinae interclusae sunt, hae refrigerationes non valent, et calor turbinae per receptaculum et axem fulcri ad fulcrum transmittetur, quod efficit ut temperatura fulcri celeriter crescat brevi tempore, praesertim temperatura fulcri extremitatis calidae machinae insolito modo augeatur, et quaedam data monitoriae machinae ostendunt temperaturam fulcri ad circiter 350°C perventuram esse.

 

2. Capacitas cursus intermissionis olei lubricantis

 

Conditiones subministrationis olei lubricantis fulcrorum machinarum aeronauticorum in duas partes praecipue dividuntur:

1) Antequam motor ad operationem normalem systematis olei lubricantis incipit, in statu frigido operatur, cum celeritate lenta et onere parvo;

2) Cum machina currit, si systema olei lubricantis ob causas speciales oleum supplere non potest, et machina per aliquod tempus operari debet, cuscinetum vel in statu malae lubricationis olei vel etiam operationis siccae erit, nec bene lubricari et refrigerari poterit. Ad salutem volatus praestandam, cuscinetti facultatem habere debent ut per certum tempus sine defectu normaliter operari possint sine oleo lubricante.

 

3 Bonus artificium

 

Motor aerodynamicusferculaBonae processus, artificii compositionis, et levitatis qualitates necessariae sunt. Ut difficultas compositionis minuatur, machinae aeronauticae quam paucissimas partes requirunt, et fusus plerumque fulcris elasticis in loco fulcri instructus est ad celeritatem criticam rotoris accommodandam, et amortizatores pelliculae olei ad vibrationem rotoris supprimendam constituuntur, quae ambo spatium radiale occupabunt. Ut spatium radiale servetur ad numerum elementorum volventium augendum et capacitatem sustentationis emendandam, anulus exterior ferculi plerumque cum fulcro elastico caveae sciuri et amortizatore pelliculae olei integratur. Ut numerus partium et difficultas compositionis minuatur, fulcrum caveae sciuri, flange montatoria, et sulcus anuli amortizatoris pelliculae olei in anulum exteriorem ferculi integrantur, sed etiam difficultates existunt, ut difficultas designandi aucta, robur structurale imminutum, et selectio materiae et processus productionis severior.

 

4 Systema qualitatis curandae provectum

 

Praeter notiones designandi provectas et magnam accuratam tractationem, necesse est etiam niti systemati provecto curationis qualitatis, quod inter alia elementa sunt normas processus, apparatum tractationis, inspectionem qualitatis, operarios, verificationem probationum, certificationem qualitatis, et alia.